中国物流行业主要上市公司： 韵达股份(002120) 、万林物流(603117) 、中储股份(600787)、顺丰控股(002352)、嘉友国际(603871)等。
本文核心数据： 发展历程 、投资动因 、分享网白菜的业务范围、营业收入 、业务趋势等
京东先后认购/收购达达集团和德邦股份
京东分别先认购达达集团普通股，共计持有其51%的股权;后收购德邦股份 ，正式形成“京邦达”的“大一统 ” ，
补齐京东物流原本的短板，成为中国较强大的物流联盟 。
京邦达形成的“物流王国 ”
京东物流在京邦达形成前所涉及的分享网白菜的业务范围较广，其通过收购 、战略投资、股权收购等方式进入快递快运 、限时快递 、冷链、跨境运输 、仓储等业务领域;德邦和达达则分别专注在大件快运和同城配送领域 ，京东收购德邦和达达是为了补齐在快运和同城配送的短板 ，并扩大京东在物流领域的市场 。
京东投资动因何为?
——京东投资较多物流产业链项目
从2016年至今，京东物流投资较多企业 ，被投资企业业务涉及到不同相关行业 ，但均分布物流的产业链中，根据下图中前瞻所收集到的物流相关行业的投资事件来看 ，京东在物流相关行业的投资业务/项目不乏上游的物流设施 、仓储、物流机器人等领域 ，中游的同城配送 、大件快运 、生冷链配送等领域，下游的整车运输交易平台、社区电商、跨境贸易平台等领域。
注：较深的蓝色底为京东在物流产业链中游的投资并购事件 ，红色字体的则为本次“京邦达”事件主角的相关事件。
——其主要动因在于产业链整合
从上文中不难看出 ，京东的不断大胆投资，其最主要目的在于物流产业链整合 ，并通过产业链整合扩大自身在物流行业的竞争力优势 ，形成一个物流产业链闭环，开创新的物流王国 。前瞻认为其还存在其他动因，具体如下所示：
京东在高端物流领域的最大对手即顺丰
从竞争格局来看 ，京东和顺丰均站在中国民营物流企业的顶端 ，且两者同处于物流行业的第一梯队(高端物流领域)，双方之间的竞争剧烈;在高端物流领域 ，京东和顺丰互为强有力的对手;此时 ，京邦达的正式成立无疑给顺丰带来一定的“威胁” 。
注：该竞争格局是前瞻根据中国物流与采购联合会发布的“2020年中国民营物流企业50强名单 ”以及各企业所涵盖的分享网白菜的业务范围的综合评定得出。
两者在覆盖业务 、应用领域 、区域范围均不相上下;双方都在不断地整合物流行业产业链，进而扩大自身的竞争优势以及分享网白菜的业务范围 ，补齐自身业务短板 。
——顺丰在物流方面发展较早
顺丰在物流领域的发展较早于京东 ，存在一定的“先手优势 ”，且ipo时间更早 。从两者的发展历程和投资情况来看 ，两者都在组建以自身为重心的“物流产业链闭环” ，从上中下游的各方各面渗透。
——两者业务方向和地区范围相差甚小
从企业分享网白菜官网了解到，截至目前 ，京东和顺丰在业务方向和地区范围上较为相似 ，区别甚小，应用领域所涵盖的范围也差异不大 。
——顺丰和京东营业收入呈增长趋势
2018-2020年，京东物流和顺丰控股的营业收入均呈增长态势 ，虽顺丰控股的总营收高于京东物流 ，但2020年顺丰控股的物流相关业务(国际快递、国内时效 、快运 、冷运和医药、同城配)的营业收入却小于京东物流整体收入 。
注：2021年京东物流和顺丰控股的数据分别为2021年h1和2021年q1-q3的数据(京东物流为港股上市，港股每半年发布一次年报)。
——双方各有所长
京东和顺丰的“发家 ”方式不同 ，虽双方在物流业务上有所重叠并存在竞争 ，但双方的优势落脚点却有不同 。总体来看，京东和顺丰各有所长 ，分别在物流行业中游和下游具有优势 。
——双方均将物流引向智能化和绿色化
两者在物流业务走向上大致相同 ，比如，双方均加快发展绿色物流。而值得注意的是 ，顺丰在未来年报中提到 ，顺丰要保持物流行业高位，这或许意味着顺丰未来可能加大投资并购 ，以保证自身行业的市场占比 。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
当初鸭鸭股改私有化和万林转让股权明显是同一协议内容 ，目前看万林很可能是鸭鸭借壳上市，换骨转变为时尚消费品 电子商务的消费类上市公司，只等监管时间到来 ，板上钉钉的事了！
行业主要上市企业：韵达股份(002120) 、万林物流(603117) 、中储股份(600787)、顺丰控股(002352) 、嘉友国际(603871)等 。
本文核心数据：社会物流总额 、社会物流业总收入、社会物流业景气指数
物流需求增势良好 ，支撑经济稳定恢复
2021年，物流需求规模再创新高 ，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元 ，是“十三五 ”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2% ，两年年均增长6.2% 。
社会物流总额与gdp对比来看 ，与疫情前的2018 、2019年不同，2020年以来社会物流总额增速持续高于gdp增长 ，物流需求系数持续提升 ，显示在疫情压力持续存在的情况下，生产 、出口、消费等实物物流恢复保持良好势头 ，实体经济是物流需求复苏的主要支撑 。
产业升级带动工业物流增长
从社会物流总额结构看 ，物流需求结构随经济结构调整、产业升级同步变化。工业物流总体稳中有进，国际进口物流下行压力较大，民生消费物流保持平稳增长 。产业升级带来的高技术制造物流需求发展趋势向好 ，引领带动作用增强 。
2021年工业品物流总额同比增长9.6% ，增速比2020年加快6.8个百分点。其中制造业中出口相关以及高新制造业物流需求发展较好，全年装备制造业 、高技术制造业物流需求比上年增长12.9% 、18.2% ，增速高于全部工业平均水平3.3、8.6个百分点 ，是工业物流恢复的主要拉动力 。
进口物流下行压力趋升，高新技术类产品进口稳步增长 ，2021年进口物流量由2020年的增长8.9%转为下降1.0%;消费物流保持恢复性增长 ，新业态新模式快速增长 。2021年，单位与居民物品物流总额同比增长10.2% ，连续多月保持10%以上。
物流市场活力进一步增强
2021年物流体系建设稳步推进 ，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长 ，支撑产业链 、供应链韧性提升 。全年物流业总收入11.9万亿元 ，同比增长15.1% 。
2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。物流企业业务量及订单指数均位于较高景气水平，且总体水平有所提升 ，物流主体活力进一步激发 。从年内走势看 ，一季度景气指数平均为53%，实现良好开局 ，二季度回升至55.9%的高点 ，下半年指数出现一定波动，三季度回落至51.3% ，四季度缓中趋稳回升到53.2% ，物流业韧性提升，实现良好开局 。
整体来看 ，2021年 ，我国物流呈现坚实复苏态势，实体经济持续稳定恢复拉动物流需求快速增长 ，物流供给服务体系进一步完善 ，供应链韧性提升，有力地促进宏观经济提质增效降本，物流实现“十四五”良好开局。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
2020年疫情影响：部分企业经营受挫 ，运营压力较大
从行业内上市企业营业收入规模来看 ，2020年前三季度物流业43家上市公司营收排名首位的是物产中大，营收达2902.00亿元 ，远远高出行业上市企业均值293.26亿元 ，为行业平均的9.9倍，同时43家上市物流企业营收高于行业平均水平的有7家 ，其中营收规模均达1000亿元以上 ，名列前四的分别是物产中大 、厦门象屿、建发股份和顺丰控股;从营收增幅来看，有21家上市企业实现正增长 ，其中增长幅度最大的是欧浦的222.32%;22家上市企业为负增长 ，降幅最大的是东方嘉盛的-62.87%
从从行业内上市企业净利润来看，顺丰控股 、建发股份 、物产中大、中国外运 、圆通速递和韵达股份6家企业净利润均在10亿元以上 。而欧浦 、新宁物流、长江投资 、龙洲股份 、安通控股、飞马国际6家企业均为亏损 。从净利润增幅来看 ，有25家企业净利润实现正增长 ，其中19家企业增幅均在两位数以上，恒通股份、上海雅士 、德邦股份3家企业增幅均超过***;其余18家企业净利润均为负增长，其中14家企业下滑均在两位数以上 ，新宁物流 、龙洲股份均成倍数下滑 ，新宁物流下滑最大，达到-258.14%。
整体来看 ，国内物流行业在疫情影响下市场需求偏弱 ，导致物流企业经营发展受限，部分企业经营水平到第三季度末仍未完全恢复 ，根据中国物流与采购联合会的调研情况 ，截止到2020年第三季度末，物流企业经营水平比前期有所恢复 ，但劳动力、资金成本压力依然较大;物流企业利润额虽有增长 ，但盈利水平仍不容乐观，企业盈利持续稳定增长仍面临一定压力 。
发展趋势：智慧物流成为主要发展方向
国家层面推动物流行业降本增效 ，提高整个社会的货物流通运转效率 ，同时新零售的提出对仓储运输环节的效率提出了更高的要求 。在运输和配送环节，继快递之后，货运环节的龙头实力不断增强 ，对无人车和无人机的规模化运用正在逐渐加深 ，通过智能硬件 、物联网 、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行能力的智慧物流将成为行业发展主要趋势 ，未来智慧物流市场将进一步扩张 ，行业发展将朝向物流连接升级、数据处理升级和经营模式不断创新的方向发展，随着智慧物流的大规模应用 ，结构不断优化 ，融合新理念 、新模式 、新技术、新业态来发挥智慧物流的优势，将推动中国物流业的革命性发展 ，实现物流行业的转型升级。
——以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 ，更多物流行业相关规划 、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院 。
