西安特斯拉和三星半导体是两个完全不同的公司 ，从不同的领域和角度进行评估 。
西安特斯拉是一家在电动汽车和清洁能源技术方面领先的公司 。其产品被广泛认为是质量、性能和创新的代表。然而 ，由于其产品在技术和价格方面都比较高，某些消费者可能无法负担其产品 。
而三星半导体是一家全球领先的半导体公司 ，其产品应用广泛 ，涵盖了人工智能 、物联网 、移动设备、电子商务等领域 。三星半导体可以通过高品质 、可靠的产品和广泛的销售网络来打造客户忠诚度。
总体而言，这两个公司都在各自的领域成为领导者 ，并且都赢得了客户的信赖和尊重 。决定哪个公司更好取决于您所关注的领域和具体的优势 。如果你关心清洁能源和电动汽车 ，那么西安特斯拉可能更适合你；而如果你关心半导体和电子技术，那么三星半导体可能会更加相关。
嵌入式新能源汽车是指将电动汽车技术与计算机科技 、通信技术相结合 ，实现互联网化和智能化的新型电动汽车 。目前市场上比较常见的嵌入式新能源汽车有以下几种：
1. 特斯拉 model 3：特斯拉 model 3 是一款采用全铝合金车身、搭载了 aeb 防碰撞系统 、自适应巡航功能等高科技设备的纯电动车 。
2. 奔驰 b250e：奔驰 b250e 搭载了 28 kwh 电池组和 180 kw 电机 ，最大续航里程可达 100 公里以上。
3. 日产 leaf：日产 leaf 是一款具有自动驾驶功能的电动车，采用了新一代 propilot assist 驾驶员辅助系统。
4. 比亚迪 e5：比亚迪 e5 是一款智能型新能源车，配备了可视化大数据管理系统 、人机交互界面、无线充电等多项智能配置 。
5. 丰田 prius：丰田 prius 是一款混合动力车 ，它的发动机与电动机可以灵活切换 ，自带充电系统而无需外接充电器 。
6. 小鹏 g3：小鹏 g3 是一款搭载了 l3 级别自动驾驶功能的电动 suv，配备了中国首个自研高清无帧数限制仪表屏等多项黑科技配置。
需要注意的是 ，随着新技术的不断推陈出新 ，嵌入式新能源汽车也在不断发展和完善，以上只是部分市面上较为知名的车型 。
3月2日，特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行 。
对于全球投资者来说 ，这是一个获取特斯拉战略和未来布局信息的重要窗口。
任何蛛丝马迹 ，都影响着华尔街金融面板上的数字跳动 。
此次，整整3个小时的发布会 ，马斯克拿什么挑动投资人的敏感神经？特斯拉的未来行至何方？
备受期待的「model q」缺席了这一重要场合 。
两年前 ，马斯克曾表示，他希望推出一款售价2.5万美元的特斯拉，让数以百万计的驾驶者能买得起这款车。
这辆或将下探至15万人民币的入门车型 ，一经推出 ，无疑将成为特斯拉横扫新能源市场的利器 。
虽「低价车型」未出，但特斯拉成本的「大砍刀」再度挥下 。
生产制造环节 ，特斯拉表示 ，下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50％ ，并将***采用公司自己设计的控制器 ，该车辆的工厂占地面积将减少50%。作为参考，到2022年 ，model 3每辆车的成本已降低30% 。
特斯拉全球副总裁朱晓彤表示 ，特斯拉产量达到了400万辆的里程碑，第一个100万辆用了12年时间 ，而第四个100万辆则用了7个月 ，特斯拉目标是每45秒生产一辆车 。
组装工艺方面，特斯拉整车进行了升级，其将从model y开始减少零件数 ，实现一体化压铸 ，其中电池就是底板，座椅直接装在上面。
材料方面 ，特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅 ，下一代驱动单元的单位成本将降低1000美元，另外 ，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料 ，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。
就连超充站，特斯拉也筹措了「降本大计」 。
特斯拉充电负责人rebecca tinucci表示 ，特斯拉使用“trip planner”帮助车主实现更快 、更便宜的电动汽车充电；特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%；特斯拉第四代超充桩将率先在欧洲安装 ，特点是拥有更长的充电线，方便用户使用 。
总之一句话 ，只要你能想到的「抠成本」细节 ，特斯拉都有所布局。「低价车型」的推出已经具备了一切现实基础 。
当然，虽然主菜没上，但特斯拉还是贴心的为投资人准备了一些「小甜点」 。
比如 ，造型酷炫的特斯拉的cybertruck卡车确认将于今年内问世 ，未来还将转向48伏电力系统。
而按照官方发布的新车规划图来看，除了cybertruck之外 ，不出意外还有robotaxi
，以及一款新车型（上图中与cybertruck并列），或将是此前有消息流出的厢式车robovan 。
既然是投资日 ，拉热钱就不能只纯靠产品 。
接下来 ，掌声有请马斯克的「画饼」环节——「特斯拉宏图计划3」。
先简单回顾一下特斯拉宏图计划1和2 。
简单来说，该计划的第一篇章（2006年）是特斯拉的品牌成立阶段 ，先造跑车 。树立品牌高端形象 ，再进入大众市场，造主流车型；第二篇章（2016年） ，分享网白菜的业务范围扩大 ，不仅提到电动汽车，还有太阳能屋顶 、自动驾驶等设想。
到了2023年，可持续能源是「特斯拉宏图计划3」的核心主题 。
在特斯拉看来 ，在当今的全球能源经济中 ，超八成采用了「既肮脏又浪费」的化石能源 。
为了改变这一现状，特斯拉的蓝图是建造一个「由太阳能供电、靠电池运行并且以电动汽车为交通工具的世界」。
特斯拉计划 ，电池储能240twh、可再生电力30 twh 、制造领域投资10万亿美元 、能源要求为燃料经济的一半、占地面积低于0.2% 、占2022年全球gdp的10% 、无法克服的资源挑战为零。
有意思的是 ，这份明确到小数点后面的业务kpi，却没有看到deadline 。
马斯克提出 ，希望特斯拉的投资者不止是持有特斯拉的股票 ，也是地球的投资者 。
「有一条通向可持续能源地球的明确道路。它不需要破坏自然栖息地 。它不需要我们朴素，不需要我们停止用电 ，不需要我们在寒冷中 。」
但不管怎么说 ，马斯克这犹如诵经般的演讲，格局是先打开了。
以上 ，基本是此次特斯拉投资日的主要内容了 。
其他还有一些较为零散的信息 ，比如：特斯拉展示了关于人形机器人optimus的视频，视频中，这款人工智能修复了一代众多bug ，不仅能行走 ，还能操作机器；
比如，美国德州corpuschristi锂矿冶炼厂已经破土动工 ，计划12个月内投产 。另外 ，特斯拉公布全球员工数达12.9万人，其中60%在美国。
再比如 ，特斯拉官方宣布下一家超级工厂落户墨西哥蒙特雷 。
但不知道是不是「饼」吃多了 ，资本市场并非一片乐观 。
截至美东时间3月1日收盘，特斯拉股价收跌1.43%至202.77美元 ，总市值为6416亿美元。
【本文来自易车号作者电动湃 ，分享网白菜的版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点，与易车无关】
前几天特斯拉开了一个投资者大会 ，汽车行业、财经行业 、制造业等等一众人看完之后惊呼特斯拉的大饼画的不错 ，好像在造一种很新的东西；
但是投资人心中只有“草 ”（一种植物）....特斯拉投资者大会之后股价拉跌近6%，市值一夜蒸发2600亿元，马斯克世界首富的位子还没捂热就又交还给了lvmh的阿尔诺老爷子 。
其实说到底呢 ，马斯克的问题是未提及市场预期的一体化压铸技术以及下一代电动汽车的任何确切细节 ，这令许多投资者感到失望。其实呢，马斯克是有对新产品进行一些技术更迭的描述 、未来的宏图远景 ，只不过以投资市场的角度来看没有新产品、没提网传已久的model q 、没有黑科技展示这些能够博眼球的东西 ，怎么让我去拉股价？击鼓传花的玩儿法没人接盘可不行！
特斯拉投资者 、future fund联合创始人加里·布莱克（gary black）认为这场发布会“抱负很大，细节不足 ” ，整场发布会讨论了许多与生产和工程相关的问题 ，但并没有说明特斯拉将如何把销量从2023年的180万辆，提升至2030年的2000万辆。
其实关于产品部分特斯拉只强调了一点：降成本 ，不断不断地降成本！最终目的当然是扩张市场占有率 ，在中国市场表现得已经非常明显了 。在特斯拉投资者大会上，特斯拉宣布将继续减少model y车身零部件数量 ，将车身分解为几个部分 ，从时空角度提升生产效率30%，将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装 ，同一时间对不同部分进行操作 。特斯拉方面多次强调 ，最终，整车的组装将只需要进行一次。
特斯拉方面认为 ，传统的车辆组装方式 ，包括冲压、车身 、油漆和总装，是较为低效的 。
这样可以减少生产占地面积40% ，资本支出也可以大幅降低 ，每辆车的成本也可以大幅降低 。特斯拉指出，下一代车型制造成本将降低50%。
从供应链角度来看 ，特斯拉方面认为汽车中的低压电子设备一直很杂乱 。高管们指出 ，从model s到model 3，特斯拉将其线束减少17公斤 ，未来线束将进一步减少 。
特斯拉还讨论了电子电器和软件的重要性 ，特斯拉工厂在生产线和自动化设计方面表现出色，这使特斯拉能够设计出既高性能又易于组装的产品。特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，相应的工厂占地面积将减少50% 。
对于cybertruck ，特斯拉正在设计车内85%的控制器 。在下一代平台中 ，特斯拉正在设计全部的控制器。cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统 。最大的“杀招”来了，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料 ，毕竟美国目前的稀土材料完全进口 ，而稀土产量最高的国家大家也心知肚明 。
其实总结一下，特斯拉未来的产品将拥有更低的售价 ，更通用的平台架构 ，更低的材料依赖，更高的集成度。但是产品链扩张 ，就是不说！
关于能源层面 ，特斯拉的储能的计划最为庞大，目的是让地球变成一个以可持续能源驱动 、完全电气化的星球。实现这一目标需要240twh （太瓦时）储能电池、30tw可再生电力、0.2%的土地面积用于可再生能源设施 、储能资源达到2022年世界gdp的10% 、全球一半的能源需求、以及10万亿美元资金 。
另外 ，特斯拉将投资约50亿美元在墨西哥建设“全球最大电动汽车工厂 ” ，每年将生产约100万辆汽车，销往国内和国际市场 。
咱就是说，这场特斯拉“画饼 ”大会的内容不能说没有重磅内容 ，降低成本 、摆脱稀土依赖还是挺让人期待的。只不过对股票提升一点儿帮助都没有 ，特别是亲民车型（model q）只字不提让，更高的智能驾驶辅助系统也没有爆炸性的技术更迭 。
就像很多文章可能写的很不错 、很有趣 ，但没有让人点进去的标题 。果然 ，互联网的碎片化、博眼球已经深入了各个行业，这个虚拟世界看似是个如宇宙般无垠的图书馆 ，但只卖畅销书。
【本文来自易车号作者琪车人 ，分享网白菜的版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点，与易车无关】
投资日画的饼，特斯拉股价都不信
首富的桂冠会滑落 ，但特斯拉ceo马斯克的大嘴一直没变 。论吹牛的本领 ，马斯克称第二，没人敢排第一。
1月27日，马斯克以1871亿美元的身价超过法国奢侈品巨头lvmh首席执行官贝尔纳·阿尔诺 ，重回世界首富 。
可能是人逢喜事精神爽 。美国时间3月1日 ，马斯克在特斯拉首次举办的投资者日活动的问答环节再次放言，特斯拉没有计划推出太多车型来达到2030年年销2000万辆的目标 ，他估计可能10款车型就足够了 ，这意味着每个车型每年平均销售200万辆。
其实投资日主要是办给投资人看的，马斯克还画了其它大饼：比如说 ，尚未公布真身的hw4.0平台 ，目前已经处于一种半透明状态 。预计新平台将减少75%碳化硅的使用，并将不再使用稀土材料 ，以节省约1000美元的成本 。
储能计划240twh ，可再生电力30tw，对制造的投资需要达到10万亿美元 ，能源要求不到燃料经济的一半。
特斯拉方面还表示 ，如果新能源产能在2030年前按计划（风电 、太阳能 、电池）增速进行，那就能在2050年前实现能源***可持续。
这场发布会从一开始就不在消费端，反而更像是一场秀肌肉 ，向外界展示自己的效率、成本乃至环保理念与责任感 ，这个大饼连股价自己都不信，在投资者日活动当天 ，特斯拉股价下跌1.49% ，3月2日，特斯拉股价更是暴跌5.85% ，出现了罕见的三连跌 。
年销2000万理论上有可能 ，只靠10款车连理论上都不可能
先不说在投资日上画的饼，光说2030年销量2000万辆就完成不了 ，更不用说只用10款来完成 。
这不是马斯克第一次吹嘘这个目标了。早在2021年的股东大会上 ，他就表示特斯拉有信心保持至少 50% 的年化增长率，同时立下 "2030 年实现销量 2000 万辆 " 的目标 。
眼看2022年无法完成50%的增长率 ，在特斯拉 2022 年股东大会上 ，马斯克又放出了一个卫星，" 再过 10 年，特斯拉的累计交付量可能超过 1 亿辆 。"
这样算下来 ，年复合增长率为40.52% ，降低了一点要求，起码保证2022年能“达标”。
2030 年的销量要达到 2000 万辆 ，是按照未来 10 年卖出 1 亿辆来计算 ， 年复合增长率得40.52%， 2032 年要4000 万辆 。
以电动车市场来看 ，40.52%的年增速似乎也不算离谱 ，2022年刚好特斯拉达到131万辆的目标 。但大家都知道，随着基数越来越大 ，维持高增长会越来越难。
更主要的 ，2030年2000万辆理论上都不太可能，不是说生产不出来 ，而是市场没那么大 。丰田 、大众集团的销量都曾超过 1000 万辆 ，占全球市场份额只有10%左右 。
近几年全球新车销量在 7000-9000 万辆之间，其中纯电动车到2030年的总容量在3000万辆左右，马斯克也是这么预测的 ，而德勤则预测2030年 ，全球电动车销量预计为 3110 万辆。
也就是说，特斯拉一家吃掉纯电市场 2/3 的份额 ，其它品牌只能瓜分剩下的 1/3 ，这不要说丰田 、大众、通用 、福特 、现代们不答应，光比亚迪一家就可以说no ，因为比亚迪现在的新能源车（纯电 插混）卖得比特斯拉多得多 ，增长更快，将来光纯电也可能超过特斯拉 。
2000万辆权当是马斯克放的大卫星 ，现在离2030年还有7年时间 ，这个目标还有理论上的可能，但是仅靠10款车型来完成 ，连理论上都不可能 。
因为这意味着每款车型的年销量要达到200万辆。要知道 ，特斯拉去年131万辆的销量是由4款车型来完成，其中销量model y、model 3都瞄准了最大的细分市场，即使表现最好的model y去年的销量仅为90万辆。
也就是说 ，未来6款新车型的年销量要达到1870万辆左右 ，平均每款车型的销量要超过300万辆 。我们知道，汽车工业历史上销量最大的单一车型是卡罗拉 ，年销量在123万台 。
比亚迪：十大主力车型年销还不到200万辆
其实 ，戳穿特斯拉的牛皮，只要比亚迪一家就行了 ，虽然比亚迪不说 ，但销量事实摆在那儿。
2022年，比亚迪以186万辆的成绩大幅超越特斯拉的131万辆；今年1月份、2月份 ，再次以15万 、19.36万辆的成绩碾压特斯拉 。
这些成绩 ，比亚迪主要以中国一个市场对抗特斯拉全球市场实现的，参与的车型超过10款 ，每款车型又分很多系列 。
以2月份销量为例 ，王朝网就有秦 、汉、唐 、宋 、元五大家族，再加上海洋网的海豹、海豚 、驱逐舰05 、护卫舰07，腾势d9 ，刚好凑足十大主力车型。
这十大车型在各自细分市场都占据了主导地位 ，中国又是全球最大的全球新能源车市场，比亚迪目前的月销量也就在20万辆左右 。
随着比亚迪加快海外市场的拓展 ，比亚迪的月销量还将继续扩大 ，但再增加一倍，估计难上加难 ，也要跟特斯拉短兵相接了 。
当然 ，特斯拉还有成本杀手锏，但比亚迪拥有业内最出名的垂直整合能力 ，包括电池在内的“三电 ”等核心部件自产 ，谁拥有更强的成本控制能力？
马斯克吹的牛多了去
投资日的“卫星 ”只是马斯克放电诸多“卫星”中的一颗，之前的“卫星 ”数不胜数。
比如说：“2020年年底前让100万辆robotaxi（无人驾驶出租车）上路 。 ”
“未来15到20年时间 ，送8万人去火星移民” ，现在离下限的2027年只剩下5年了 。
“2019——2023年要发射1.2万颗星链卫星，后来又吹到4.2万颗。”
“2025年建造月球基地 。 ”
现在已经到了2023年，上面所说吹的牛一个都没实现 ，居然没人也没法去追究马斯克的责任 。不过 ，“狼来了 ”喊多了，也渐渐没人信 ，比如说要一直打鸡血的股价 ，这是马斯克身家财富的主要来源。
【本文来自易车号作者dearauto，分享网白菜的版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关】
有 。
特斯拉目前是有现车的 ，这款车型在特斯拉的4s店普遍会进行销售，可以直接在店里购买并提到现车 。
特斯拉（tesla）是美国一家电动汽车及能源公司 ，总部位于帕洛阿托（palo alto） ，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板 、及储能设备。