钦州至崇左高速公路是中国-东盟陆路通道沿海公路的重要路段，是一条集产业融合、国际友谊 、民族风情 、生态农业、民俗旅游为一体的示范性公路 ，被定位为“东盟文化国际交流体验线”和“东盟风情大通道 ” 。中达咨询对钦崇高速公路意义进行了如下详细介绍：
cbi建筑网资料显示：钦崇高速公路建成通车 ，将连通我区出边大通道与出海大通道，连接钦州保税港区 、中马钦州产业园区 、凭祥综合保税区以及崇左市一批重点园区 ，对于改善区域交通运输条件 ，促进沿线经济社会发展和蔗糖产业、旅游资源等开发，完善广西高速公路网络布局 ，构筑中国—东盟国际大通道 ，促进北部湾沿海港口运输和建设，加快北部湾经济区开放开发和中国—东盟自由贸易区以及中马钦州产业园区建设都具有重大意义 。
钦州至崇左高速公路创造四个第一
钦州至崇左高速公路是一条集产业融合 、国际友谊 、民族风情、生态农业、民俗旅游为一体的示范性公路，创下了“四个第一 ”：
钦崇高速公路意义：一 、中国首条引入国外文化元素的风情路
崇左至钦州高速公路被定位为“东盟文化国际交流体验线”和“东盟风情大通道 ” ，主题为“走进钦崇 ，畅游东盟 ”。所有服务区 、停车区、收费站 、隧道 、桥梁及绿化均体现东盟特色 。金灿灿的屋顶，勾檐 ，三角顶凉亭风雨长廊 ，佛塔寺柱及东南亚代表树种,鸡蛋花、龙船花,木棉点缀其中，勾勒出浓浓的东盟风情 ，与远处广西美好的自然风光相融合 ，全程视野开阔 、舒适 。后期运营阶段服务区还将引入东盟文化的一些软元素，为广大游客提供东盟的体验。届时 ，乘客可在“马来西亚”购物 、在“越南 ”加油、在“缅甸 ”休憩……尽情体验“绿色 、自然 、生态、环保 、舒适”的异域风情 。
钦崇高速公路意义：二 、区内第一条全线采用自动发卡的便捷路 。
进入钦崇高速公路的所有汽车司机只需按一台自动发卡机上的按钮 ，发卡机就自动送出一张高速公路通行ic卡，通道内的栏杆即抬升放行 ，这是高速公路新型无人值守自动发卡模式。钦崇高速公路全线5个收费站10道入口 ，全部采用无人值守自动发卡机发卡，是区内全线采用自动发卡模式的第一路。所有车型自动识别，车牌信息自动获取 。发卡时间由原来的8左右秒减少到3秒左右 ，加快车辆通行速度 。同时 ，降低收费站入口车道的运营成本，一台无人值守自动发卡机发卡可以顶四个收费员 ，仅此项全线每年减少支出1400万元。
高速公路道口收费方式的发展方向是更便捷的无人值守etc(电子不停车收费) 。自动发卡是无人值守etc(电子不停车收费)的过渡阶段 。为过渡到不停车电子收费（etc）提供了基础。
钦崇高速公路意义：三、区内第一条隧道照明无级自动控制的节能路 。
钦崇高速公路设置鸡排山、冉后山 ，路河山，四方山 ，雷帽山等5座隧道 ，单洞总长1.5万多米 。隧道限速80公里/小时。目前国内一般的隧道自动照明设备主要是按照白天 、傍晚 、夜间时段内外亮度的变化分三级或五级自动调节，确保行驶的车辆以设计时速度能够安全地接近、穿越和通过隧道 。
长3.4公里的四方山隧道采用的是led光源照明无级控制模式 。利用计算机 、通讯网络和自动控制技术 ，自动根据流量 、车速和内外亮度三个因素 ，对各段led灯进行动态控制。同时运用绿化等措施，从改善洞外光线等方面入手 ，达到“保障安全、节约资源 、节省资金”的目标 。据了解 ，仅四方山隧道照明用电一项每年就节约近50万度电，从根本上杜绝隧道照明能源的浪费 。
钦崇高速公路意义：四 、是一条的保护原貌锦上添花的生态路
高速公路建设不可避免要对道路通过地区的生态环境产生影响，在广西交通大发展、大跨越的关键时刻 ，承载着广西交通建设主力军的广西交通投资集团不忘保护青山绿水。
在设计时 ，钦崇高速公路就对全线进行优化设计,尽最大可能保护当地原有的自然风貌，改变了原来从八寨沟通过的设计 ，把上思县扫火山处由原来填平沟壑变更为绕山而建的大桥 ，尽最大可能保护原有水系路系。同时，投入足额经费用于修复因修建钦崇高速公路而破坏的水系 ，路系 ，并在原有条件上适当提高修复标准 。
现钦崇高速公路沿线美景如画，摇曳的甘蔗林 ，莽莽的十万大山 ，神秘的八寨沟，“三季有花 、四季常青 ”的中间绿化带和边坡 ，美不胜收 ，服务区建筑群乔 、灌、花 、草布局合理，环境舒适宜人，与高速公路相得益彰 ，尽显“美丽高速 ” 。
钦崇高速公路意义：五 、是一条盘活沿边经济、交流合作的致富路
该高速公路的建设将促进北部湾沿海港口通过陆路通道与东盟对接 ，将钦州保税港区与凭祥边境综合保税港区连接在一起，将进一步发挥广西在中国-东盟合作中的国际通道、交流桥梁 、合作平台的重要作用。
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广西荔浦至玉林高速公路平南段是那个业主中国工程院郑皆连等60余位院士 、长江学者、设计大师 、副省级以上领导 ，自治区政协副主席 、广西大学党委书记刘正东，自治区交通运输厅副厅长韦勇球 ，自治区科协党组书记、副主席纳翔 ，贵港市市长何录春，自治区发展改革委二级调研员刘奕 ，广西交通投资集团党委书记 、董事长周文 ，总经理王劼耘，广西北部湾投资集团总工程师覃炳贤等领导以及大桥项目建设者共同见证中国桥梁“新名片”的诞生 。

贵港市市长何录春强调，平南三桥是平南县人民急需急盼的民生桥 、幸福桥 ，大桥的建成提升了城市品质 ，改善了出行结构，160多万人口通行两岸的时间从1个小时缩短为10分钟。大桥的建成有力提升贵港市交通衔接能力 ，进一步强化贵港市与桂林、玉林 、梧州等市的互联互通 ，对贵港市深入实施“东融 ”战略 、全面对接粤港澳大湾区具有重要意义 。

广西交通投资集团党委书记、董事长周文表示，平南三桥的建成离不开国家有关部委和自治区党委 、政府 、人大、政协以及广大科研院校、专家学者的关心支持 。平南三桥建成通车是广西交投集团贯彻交通强国建设试点部署 ，全面推进“平安百年品质工程 ”建设的重要成果。大桥建成极大提升了区域路网通行能力 ，成为我国乃至世界桥梁发展的里程碑 。
“世界第一拱”平南三桥
荔浦至玉林高速公路平南三桥由广西交通投资集团投资建设，广西北部湾投资集团承建 。项目位于广西贵港市平南县西江大桥上游6公里处 ，是广西荔浦至玉林高速公路平南北互通连接线跨越浔江的一座特型大桥。大桥是全长1035米 ，主桥为575米中承式钢管混凝土拱桥，其中引桥为单箱六室预应力连续箱梁。

2019年 ，实现全桥主拱肋575米跨度的毫米级精度合龙；2020年上半年完成全桥8根主弦管灌注管内混凝土7408立方米灌注；2020年9月 ，完成全桥格子梁合龙；2020年11月，完成南北两岸高达200米的装配式塔架拆除，为大桥如期建成通车奠定强有力基础 。
平南三桥的建设 ，开创了在不良地质条件下修建大跨径拱桥的先河 ，对西江流域同类型复杂地质情况下修建钢管混凝土拱桥提供了重要参考价值，并进一步探讨了跨径700米级钢管混凝土拱桥的设计建造技术 ，大幅提升大跨径钢管混凝土拱桥的建造适用范围 ，引领钢管混凝土拱桥发展新趋势 。

3月28日，在广西交通运输云数据中心召开2020年广西高速公路新建项目开工视频会 ，集中开工天峨—北海公路(平果至南宁段)等13个高速公路项目共1005公里 ，总投资达1609亿元，同步在南宁市邕宁区 、百色市田东县等地设置10个分会场。
此次集中开工的13个高速公路新建项目
广西交通投资集团有限公司负责投资建设5个高速公路项目 ，具体为天峨－北海公路（平果至南宁段） 、梧州－那坡公路（平南至武宣段）、巴马－凭祥公路（巴马至田东段） 、巴马－凭祥公路（田东经天等至大新段） 、巴马－凭祥公路（大新经龙州至凭祥段） ，建设里程约424公里，计划建设工期均为4年；
广西北部湾投资集团有限公司负责投资建设5个高速公路项目 ，包括南宁－湛江公路（南宁至博白那卜段）、龙胜－峒中口岸公路（南宁吴圩至上思段） 、上思至防城港公路 、龙胜－峒中口岸公路（龙胜芙蓉至县城段）、天峨－北海公路巴马至平果段（都安至巴马共线）工程 ，建设总里程约382公里，计划建设工期均为4年；
中国铁建投资集团联合体负责投资建设岑溪－大新公路（容县至玉林段） 、岑溪－大新公路（玉林至横县段），建设总里程约89公里 ，计划建设工期4年；
中铁交通投资集团有限公司联合体负责投资建设岑溪－大新公路（横县至南宁段） ，建设里程约110公里，计划建设工期4年 。
此次集中开工的13个高速公路项目 ，是自治区融入“一带一路 ” 、全力推进西部陆海新通道、对接粤港澳大湾区 、加快推进交通强国建设和脱贫攻坚步伐的重大支撑项目 ，创造了高速公路建设的“广西规模 ”；项目投资建设模式包括了独资 、合资以及合作，创造了高速公路建设的“广西模式” 。项目的建设对于落实交通强国战略、深入实施交通脱贫攻坚、完善区域性高速公路网络 、加强粤桂 、湘桂、黔桂等省区之间的联系 、提升与东南亚等地区的互联互通水平 ，加快构建“南向 、北联、东融 、西合 ”全方位开放发展新格局具有重要意义。
下一步 ，广西公路 、铁路、水运 、民航等交通运输在建项目将以只争朝夕 、分秒必争的精神，加班加点 ，尽快把耽误的工期抢回来 ，把延后的工程补上去，把造成的损失夺回来 ，苦干、大干 、巧干 、拼命干 ，不断掀起施工高潮，坚决打赢打好重大项目建设攻坚战 。
2020年广西高速公路集中大开工项目简介
一、天峨－北海公路（平果至南宁段）是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》“纵10 ”天峨（黔桂界）至北海公路的重要组成路段 。项目起点位于百色市平果县四塘镇，与巴马至平果高速公路连接 ，途经百色市平果县、南宁市武鸣区 、隆安县 、西乡塘区 ，终点位于南宁绕城高速公路石埠北立交。主线全长85.0公里，采用双向六车道高速公路建设标准 ，设计行车速度120公里/小时 。全线共5处互通式立交 ，2处服务区 。计划建设工期4年。
项目建成后，将构建广西通往贵州等西部省份的重要陆路通道 ，进一步加快西部陆海新通道建设 ，同时对广西实施强首府战略，改善区域交通环境 ，促进沿线经济社会发展具有重要意义 。
二、梧州－那坡公路（平南至武宣段）是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“横6”的重要组成部分 。项目起点位于平南县官成镇下马子村北侧 ，与荔玉高速公路平南北互通连接，途经桂平市 ，终点位于武宣县武宣镇七星村东南侧。主线全长63.0公里 ，采用双向四车道高速公路建设标准，设计行车速度120公里/小时。全线共7处互通式立交，1处服务区 ，1处停车区 。计划建设工期4年 。
项目建成后 ，将成为广西经梧州通往广东的重要东西向通道，促进省际之间的沟通交流 ，同时横向连接“纵3 ”“纵4 ” ，实现纵向通道之间的交通转换，对进一步带动沿线经济社会的发展 ，构建“南向 、北联 、东融、西合”全方位开放发展新格局 、建设壮美广西具有重要意义。
三 、巴马－凭祥公路（巴马至田东段）是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“纵11”巴马至凭祥（友谊关）高速公路的重要组成路段 。项目起点位于巴马县城南侧 ，与在建的都巴高速公路连接，途经巴马县那桃乡、燕洞镇 ，田东县义圩镇 、朔良镇 ，终点位于田东县林逢镇公靖村南侧 。主线全长67.2公里，采用双向四车道高速公路建设标准 ，设计行车速度100公里/小时。全线共5处互通式立交 ，2处服务区 。计划建设工期4年 。
项目建成后，将进一步完善左右江革命老区公路网，有力带动沿线经济社会发展 ，对积极融入“一带一路 ” 、加快西部陆海新通道建设、助力打赢脱贫攻坚战具有重要意义。
四 、巴马－凭祥公路（田东经天等至大新段）是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“纵11 ”巴马至凭祥（友谊关）高速公路的重要组成路段 。项目起点位于百色市田东县林逢镇公靖村南侧 ，与巴马至田东段连接，途经田东县印茶镇 、江城镇 ，天等县东平乡、宁干乡、都康乡 、小山乡 ，终点位于小山乡西侧，接隆硕高速公路 。主线全长115公里 ，采用双向四车道高速公路建设标准 ，设计行车速度100公里/小时。全线共5处互通式立交，1处服务区 。计划建设工期4年 。
项目建成后 ，将进一步提升沿线交通运输能力 ，对积极融入“一带一路” 、加快西部陆海新通道建设、助力打赢脱贫攻坚战具有重要意义。
五 、巴马－凭祥公路（大新经龙州至凭祥段）是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“纵11 ”巴马至凭祥（友谊关）高速公路的重要组成路段。项目起点位于小山乡西侧，途经大新县全茗镇 、榄圩乡、雷平镇 ，龙州县逐卜乡 、上龙乡 、龙州镇、彬桥乡 、上降乡 ，凭祥市夏石镇 、上石镇，终点位于上石镇马洞村 。主线全长94公里，采用双向四车道高速公路建设标准 ，设计行车速度100公里/小时 。全线共8处互通式立交 ，3处服务区。计划建设工期4年 。
项目建成后，将进一步提升广西与东盟国家的互联互通水平 ，对积极融入“一带一路 ”、加快广西构建“南向 、北联 、东融、西合”全方位开放发展新格局、建设壮美广西具有重要意义 。
六 、南宁－湛江公路（南宁至博白那卜段）是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》“1环12横13纵25联 ”中的“联13 ”。项目起点位于南宁市邕宁区蒲庙镇 ，终点位于那卜镇东南与广东省交界处 。全长187.2公里，采用四车道高速公路建设标准 ，设计速度120公里/小时 ，路基宽度26.0米，分离式路基宽13.0米 ，设互通式立交16处 ，服务区4处，停车区4处 ，计划建设工期4年 。
项目建成后 ，将形成广西南宁直达广东湛江的最为便捷的高速通道，对促进广西壮族自治区与粤港澳大湾区之间的交通联系具有十分重要的战略意义。
七 、龙胜－峒中口岸公路（南宁吴圩至上思段）是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》中“纵8”的组成部分 。项目总体布线自北向南，起于南宁市吴圩镇平洋村附近 ，终于上思县那琴乡龙楼村附近 。主线采用四车道高速公路标准建设 ，全长56.299公里，设计速度为120公里/小时 ，路基宽度27米 ，设置7处互通式立交，计划建设工期4年。
项目建成后 ，将进一步完善和优化区内路网 ，打通内陆地区经广西面向东盟的高速公路通道，加强与东盟联系 。
八、上思至防城港公路是《广西高速公路网规划(2018-2030)》“1环12横13纵25联 ”中的联22线 。项目全线位于防城港市境内 ，起点接龙胜至峒中口岸公路（南宁吴圩至上思段）终点 ，终点上跨防城港至东兴一级公路，与西湾大道顺接。路线全长63.184公里 ，采用四车道高速公路建设标准 ，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，设置4处互通式立交。计划建设工期4年 。
该项目建成后 ，将能极大的方便南宁市和防城港市的交流与沟通 ，促进港口与机场的互联互通，加强南宁市核心辐射作用 ，带动沿线经济发展 。
九 、龙胜－峒中口岸公路（龙胜芙蓉至县城段）是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》中2019-2023年计划实施的纵8线桂林龙胜（湘桂界）至峒中高速公路的重要组成部分。项目的起点位于桂林市龙胜县马堤乡芙蓉村西北侧广西与湖南交界处 ，终点位于龙胜镇东南的双洞村 。路线全长32.17公里，主线采用设计速度为100公里/小时的双向四车道高速公路技术标准建设 ，路基宽度26.0米 ，分离式路基宽13.0米，计划建设工期4年 。
项目建设有利于落实广西构建面向东盟的国际大通道 ，增强广西在“一带一路 ”国家战略中西南地区桥头堡的战略地位 ，对于增强客货运输交流 、促进全域旅游、加快沿线脱贫致富起着较大的推动作用。
十 、天峨－北海公路巴马至平果段（都安至巴马共线）工程起点位于巴马县城西北侧坡腾附近，终点位于羌圩乡洪筹村附近 。主线全长约44.115公里 ，起点互通主线段采用双向6车道 ，路基宽33.5米，都巴高速公路主线改扩建段整体式路基宽33.5米，分离式路基单向3车道宽16.75米 ，设计速度为100公里/小时 ，计划于2024年6月建成通车 。
项目建成后，将有效缓解共线段和兰海 、广昆两条国家高速公路的交通压力 ，对提高路网通行能力 ，加强黔桂省区之间交通联系，促进沿线旅游资源开发等起着重要作用。
十一、岑溪－大新公路（玉林至横县段）为《广西高速公路网规划（2018-2030）》?规划的“横九线”的重要组成部分 ，也是广西 、广东间新省际通道的重要组成部分 。项目位于玉林市和钦州市境内 ，路线起点位于玉林市福绵区成均镇北侧，接在建荔玉高速 ，由江口水库 、马坡水库水源地保护区北侧向西穿六万大山 ，与贵合高速交叉后终于钦州市与南宁市交界处，顺接横县至南宁段起点 ，路线里程约 50.92公里 ，设有互通式立体交叉 4 处，服务区 1 处 。采用高速公路标准实施，设计速度 120?公里/小时、双向八车道 ，路基宽度 42 米 ，分离式路基半幅宽 20.75 米。
该项目的建设对于提升北部湾城市群融合发展水平 、强化南宁辐射带动作用均具有重要意义，也是构建南宁和玉林间城际快速通道 、带动横县等沿线重要城镇发展的重要支撑 。
十二、岑溪－大新公路（容县至玉林段）为《广西高速公路网规划（2018-2030）》?规划的“横九线 ”的重要组成部分 ，也是广西、广东间新省际通道的重要组成部分 。项目位于玉林市境内 ，起于粤桂省界，自黎村镇南侧绕行 ，结合地形起伏 ，沿天堂山生态公益林东北侧绕行，在灵山镇与天堂山自然保护区之间穿行 ，经清水口镇南侧 ，止于玉铁高速，路线里程约 39公里 ，设有互通式立体交叉 6 处 ，服务区 1 处。采用高速公路标准实施，设计速度 120?公里/小时 、双向八车道，路基宽度 42 米 ，分离式路基半幅宽 20.75 米。
该项目的建设对于提升北部湾城市群融合发展水平 、强化南宁辐射带动作用均具有重要意义 ，也是构建南宁和玉林间城际快速通道、带动横县等沿线重要城镇发展的重要支撑 。
十三 、岑溪－大新公路（横县至南宁段）为《广西高速公路网规划（2018-2030年）》规划的“横9 ”的重要组成部分，也是广西 、广东间新省际通道的重要组成部分 。项目位于南宁市青秀区、邕宁区和横县三区县境内 ，起点在横县马山镇（横县与玉林交界处） ，终点接邕宁东互通。线路全长110.114公里，设计速度120公里/小时 ，路基宽42米 ，双向八车道 。项目建设期4年，计划2023年底建成通车 。
该项目的建设对于提升北部湾城市群融合发展水平 、强化南宁辐射带动作用均具有重要意义 ，是构建南宁和横县间城际快速通道 ，也是带动横县等沿线重要城镇发展的重要支撑。
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钦崇高速公路（钦州至崇左高速公路）主线全长129.560公里 ，路线起于钦州大寺镇以南的米标村附近 ，与南宁至北海高速公路相接，经那天 、洞利、龙楼 、上思 、四方山、西长 、罗白，终于崇左市元井村附近 ，与南宁至友谊关高速公路和崇左至靖西高速公路相接 。主线为双向四车道高速公路 ，设计行车速度为100公里/小时，路基宽度26米。以下是中达咨询对钦崇高速公路具体介绍：
钦崇高速公路属于地方高速公路网合浦至那坡高速的组成部分 。全线设置那雅 、洞利、上思、七门 、柳桥 、罗白、元井等7处互通式立交 ，公正 、罗白服务区2处 ，洞利 、上思、七门 、柳桥 、罗白匝道收费站5处 。项目于2008年开工建设，2012年12月建成通车。运营管理单位为广西交通投资集团有限公司 。
钦崇高速公路——简介
cbi建筑网资料显示：钦州至崇左高速公路起自钦州市大寺镇那雅村 ，与南宁至北海高速公路相接 ，经那雅、那天 、洞利 、公正、龙楼 、上思 、柳桥、罗白，止于崇左市元井村 ，与南宁至友谊关高速公路相接 ，全长123公里，同步建设吴圩至上思连接线63公里、板利至东门连接线35公里 。全线采用双向四车道高速公路标准建设 ，路基宽26米 ，设计速度100公里/小时。连接线采用二级公路标准建设。全线设那雅 、洞利 、上思、七门 、柳桥 、罗白、元井等7处互通立交，设平民和波淡2处服务区，项目概算投资52亿元人民币 。
钦崇高速公路——正式开工
2008年11月24日上午 ，广西自治区钦州至崇左高速公路开工庆典仪式在崇左市花山路佛子村举行 。
钦崇高速公路是广西高速公路网规划“四纵六横三支线”中第六横合浦至那坡公路的一段 ，也是中国-东盟陆路通道的沿海公路（福州-广州-湛江-北海-钦州-崇左-友谊关-河内-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡）的重要路段。项目建成后与南宁至北海高速公路 、南宁至友谊关高速公路联结形成“a”字型高速公路网，有利于完善区域干线公路网络 ，发挥高速公路的整体效益 ，对促进北部湾沿海港口运输和建设，加快北部湾经济区开放开发和中国-东盟自由贸易区建设起到重要的推动作用 。
钦崇高速公路——施工进度
截止2011年5月25日 ，软基处理已完成268.7万m3 ，占设计变更后数量的***；涵洞通道已完成638道，占设计数量的97.55%；桥梁已开工139座 ，占设计的*** ，桩基已完成2205根，占设计变更后数量的98.57%；大梁预制完成5541片 ，占设计变更后数量75.30%；隧道掘进10786米 ，占设计总量67.12%；路面垫层已完成1874.45千m2，占设计总量的43.23% 。
钦崇高速公路——通车
2012年12月31日电（记者谢振华通讯员黄红茜黄达琨）没有庆典仪式，没有鲜花主席台 ，今天上午 ，广西钦州至崇左高速公路“静悄悄 ”地建成通车。钦崇高速公路的建成通车，使崇左到钦州 、防城港两地车程分别缩短约120公里、90公里 ，也使广西高速公路通车里程达到3197公里 。
钦崇高速公路是中国东盟陆路通道的沿海公路（福州—广州—湛江—北海—钦州—崇左—友谊关—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要路段 ，也是我国桂西南地区的出海通道，是广西高速公路网规划“6横7纵8支线 ”中“6横”之一合浦（山口）至那坡（弄内）高速公路的重要组成部分 ，也是《中国—东盟交通合作备忘录》具体落实的又一新成效 。
钦崇高速公路主线全长129公里 ，同步建设吴圩至上思连接线约63公里，板利至东门连接线约35公里 ，项目总投资64.5亿元。主线起于钦州市钦南区黄屋屯镇 ，与南宁至北海高速公路k1092 550相接，经米标 、那天 、洞利、公正 、龙楼 、上思、柳桥、罗白 ，终于崇左市江州区濑湍镇 ，与南宁至友谊关高速公路nyk82 575相接 。主线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽26米，设计速度100公里/小时 ，全线设置互通式立交7处 ，服务区2处 、停车区3处，沿线所有服务区 、停车区、收费站以及绿化均具东盟特色 。项目由广西交通投资集团有限公司投资建设 ，于2008年11月24日开工建设 ，2012年12月31日建成通车。
以上就是中达咨询对钦崇高速公路的介绍 。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目 。
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广西交通投资集团 。根据工程招投标官方网站显示 ，贵港至岑溪高速公路 ，由广西交通投资集团承建 。贵港至岑溪高速对于岑溪容县往桂平贵港是条快捷通路，这条路建成之后 ，最大受益当然是贵港港北及桂平南区往珠三角的直线接上深岑高速。